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作者： 楊清田、魏碩廷
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高雄愛心爆棚 韓國瑜宣布珍珠計畫兩年善款都已到位 | 高屏離島 | 地方 | 聯合新聞網
高雄市長韓國瑜今早參加大揚文教基金會公省錢大作戰網路熱銷商品益健走活動時宣布，高雄市「珍珠媽媽」計畫6月3將正式啟動，提供不慎懷孕的未婚婦女有個溫暖的依靠，他同時表示，日前他宣布此折價卷下殺項計畫後獲得各界熱烈響應，今年與明年的善款全數到位！前立委侯彩鳳家族成立的大揚文教基金會今早在高雄澄清湖舉辦「愛無限」公益健走活動，高雄市長韓國瑜特別到場。. } }); } 韓國瑜表示，高雄市政府近月來一直講「高雄發大財」，好像市長跟武俠小說中的「神龍教主」一樣，每天講得大家頭暈暈。其實這是因為高雄的財政太疲弱，迫切需把經濟衝起來。他說，如果真的發大財，市府有2大目標要做，一個是年終募集省荷包辦好教育，讓下一代接受更優質的教育，今年高雄市就要推中英文雙語教育，「財政再難，為了下一代孩子與國際接軌，我們一定要推」。其次，發大財之後一定要照顧弱勢。對此他宣布，6月3日起高雄市政府就要大力推動「珍珠媽媽」計畫，告訴不慎未婚懷孕的年輕女生不要害怕，「有一個溫暖的家等著妳」。韓說，高雄市「珍珠媽媽」計畫，會提供簡單吃住及心理輔導、法律扶助，他提出這項計畫後，獲得前立委侯彩鳳及市議員黃香菽響應，今年及明年的善款都已經到位，將來相關善款也希望能夠協助育幼院內考上大學而沒辦法念的孩子，讓他們沒有後之憂，高市府現在就要開始調查，「我們一定要這麼做，這是一個政府的責任，一個社會的責任」。大揚文教基金會呼應韓國瑜市長公益行善理念，結合台塑等企業及不動產業、漁業界共同參與「珍珠計畫」，今早即捐出58萬8千元善款給高雄市社會局。侯彩鳳並表示，為讓珍珠媽媽計畫能擴及全國，也將義賣「小小瑜」公仔，所得的十分之一捐作公益。 台塑等愛心企業響應高雄市珍珠媽媽計畫，今早聯合捐出58萬8千元善款。記者暢銷商品周年慶王昭月／攝影 分享 facebook 大揚文教基金會響應高雄市「珍珠媽媽」計畫，市長韓國瑜頒發感謝狀給基金會董事長侯彩鳳（左四）。記者王昭月／攝影 分享 facebook 高雄市珍珠媽媽計畫為擴展到全國，義賣「小小瑜」公仔的款項，將捐出十分之一協助推動。記者王昭月／攝影 分享 facebook 高雄市長韓國瑜今早參加大揚文教基金會公益健走活動，與基金會董事長侯彩鳳共同敲下愛心鑼。記者王昭月／攝影 分享 facebook 高雄市長韓國瑜今早與基金會董事長侯彩鳳共同敲下愛心鑼，宣布愛無限公益健走活動起跑。記者王昭月／攝影 分享 facebook
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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